追求极致 i-MMD混合动力技术的神逻辑
发布日期： 2024-02-09 | 作者：其他
从立项之初，本田就将目标定位于世界最高效率的混动系统、为了达到这个目标，本田的工程师们可以说无所不用其极。
在发动机方面，为了搭配这套系统，本田工程师最初打算通过改良现有的发动机来实现，对于混合动力系统，我们大家都知道能够最终靠改变进排气气门的相位，令发动机变为所谓的“阿特金森循环”来实现更高的效率，这项功能的实现对于一般的VVT系统来说都不算难事，但是对于致力于打造一套全球效率最高混动系统的本田来说，改造现有的发动机，意味着必须在某些方面做妥协，于是，他们打造出了一台全新的2.0L发动机。
这台发动机在整体参数上同本田之前的产品都不一样，通过采用更高的加工精度、电子水泵、电动可变气门正时等技术，将效率进一步提升了10%。虽然这台发动机的上限功率仅为143Ps，最大扭矩165Nm，但是别忘了，这台发动机在多数情况下仅充当一台发电机的角色，仅在高速巡航的情况下才直接驱动车轮，此时这些功率也绰绰有余。
在试驾的过程中，我曾经同本田的工程师们进行过交流。我曾经好奇地询问他们，既然这套混动系统在绝大多数时间内都是用电动机来驱动车辆前进，那为什么还要设置一个发动机同车轮连接的机械装置？如果将这套装置省去的话，那么混合动力雅阁)就变为一辆串联式的增程电动车，不仅仅可以降低研发成本，同时还能更加进一步简化这套系统的结构，也不必费心研究怎么样进行“平滑转换”的问题。
但是本田的工程师却不这么想。因为，他们的目标是打造“全球效率最高”，因此就必须让车辆时刻运行在效率最高的状态下。在高速巡航时，发动机直接驱动车轮，能够尽可能的防止发动机的能量经过发电机、电动机的两次转换带来的效率损失。在巡航状态下，正好是这台发动机效率最高的区间，这样一来，就可以将整套系统的效率进一步提升。看来本田工程师们的思维的确有着一股“钻牛角尖”的精神。
按照本田的计划，装备i-MMD系统的雅阁和思铂睿于明年国产上市。其实按照目前中国的新能源车型定义，只有插电式混合动力车型才符合新能源的标准。我们大家都知道，目前插电式混合动力版雅阁已经在日本、美国和加拿大上市，那么如果直接将插电式混合动力车型投入中国市场，岂不是能够炮制“秦”在上海的成功？
关于此问题，本田给出的答案是：插电式混合动力在中国并不适用。因为目前在中国充电设施并不算十分完善，根据他们的调查，很多插电式混合动力汽车的车主很少或者几乎就不给自己的车辆充电，完全依靠汽油提供的能量行驶。这样一来，插电式混合动力车型在油耗上相比传统的混合动力车辆没有一点优势可言。而大容量电池就成为了车辆在行驶过程中的负担。
我们不妨根据美国EPA的数据，将普通混动版雅阁同插电式混动版雅阁做一个简单的对比：如果仅依靠燃驶，插电式混合动力版雅阁的油耗数据为47mpg（城市）/46mpg(高速)/46mpg(综合)，而普通版混合动力雅阁的数据为50mpg（城市）/45mpg（高速）/47mpg（综合）。可见，假如没有充电设施作保障，那么插电式混合动力汽车油耗比普通版还要高，并且大号电池多出来的成本也需要消费者为其买单。
编辑点评：本田全新的i-MMD混动系统让我们再一次感受到了“本田技研”的强大。并且本田工程师们在研发这套“史上效率最高”的混动系统时那种追求极致的精神也不得不让我们叹服。i-MMD系统的国产，无疑让丰田的混动车型在中国又多了一个强大的对手。接下来惟一的悬念就是国产混动版雅阁/思铂睿的售价了，我们在此也希望可以有更多的消费者能够认识并了解混合动力技术，为未来的蓝天贡献一份自己的力量。
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